【中玻網】時至今日，隨著硬件技術、人工智能以及移動互聯網的發(fā)展，汽車上那些代表工業(yè)時代的物理按鍵逐漸被科技的浪潮吞掉了，BIGGER THAN BIGGER的觸屏開始遍布車內，有些還支持手勢操作，配備人臉識別技術的攝像頭讓汽車也能夠監(jiān)控你。而沒有配備智能語音的汽車也不好意思稱為“智能汽車”。

　　雖然方向盤油門剎車還是老樣子，但隨著功能的豐富，我們與汽車的交流形式，已經完全改變了。如果說物理按鍵的優(yōu)勢是機械、準確、分明的操作，觸屏的優(yōu)勢則是功能的豐富性、無限的拓展性和靈活性。

　　之前我們在汽車上可進行的操控不多，無非是空調娛樂以及車輛各個部位，操控邏輯簡單，用物理按鍵和旋鈕準確且效率高。然而當無數新功能被帶入車機時，人機交互發(fā)生了質的變化，按鍵不夠用（或者說層級式操作太復雜），這時候便需要觸屏來包容諸多變化。

　　此外，觸屏與移動互聯網技術在其他領域幾經磨礪已非常成熟，需要做的只是接入和適配——即使汽車行業(yè)總是態(tài)度保守也禁不住這種誘惑，更何況還有無數帶有科技遺傳因子的攪局者進入汽車行業(yè)。因此我們看到較端者如特斯拉一上來就消滅了所有物理按鍵，幾乎將所有操作都集中在了中控屏上。

　　后來者乃至傳統(tǒng)汽車廠商也逐漸跟進。異形屏，彎折屏，多觸屏聯動，手勢操作，全觸屏化操作，亮度自適應，各種黑科技紛紛上陣。

　　相比之下，這種操作邏輯更接近于手機，拓展性強，同時也能做到更加個性化的設置。然而對于大屏來說，在某些場景下也存在明顯的劣勢。

　　例如行車中盲操不方便，白天光線強烈時屏幕會有不同程度的反光干擾視線，某些功能隱藏太深不易操作等。

　　因此，多數廠家如今的方案仍是按鍵和屏幕相結合，一些基礎常用的功能可以通過觸屏和按鍵雙通道操作。

　　正如之前在駕駛功能上的不斷精進，圍繞出行場景汽車能夠自主完成的事情越來越多。我們也將會越來越多的體會到汽車操控形式的變化。